《景区摆渡车：便利与谋利的争议》

景区摆渡车的出现本应是为游客提供便利。它能将游客轻松送达各个景点，尤其在大型景区，步行距离过长时，摆渡车节省了游客的体力和时间，比如在面积广阔的森林公园或者大型主题公园中，方便老人、儿童和携带较多物品的游客游览。然而，也有人质疑这是景区的谋利手段。部分景区摆渡车票价过高，而且存在将原本可以步行到达的短距离路程也设置为必须乘坐摆渡车才能到达的情况，使得游客不得不花钱乘坐，这种行为让游客感觉是景区为了赚钱而故意为之，在便利与谋利之间存在模糊界限，引发诸多争议。

刚刚过去的春节假期，景区摆渡车问题引发关注。部分景区检票口与核心游览区域距离较远，乘坐摆渡车成了“必选项”。

但也有不少网友反映，景区摆渡车存在票价高、高峰等候时间长等问题，影响游客体验。

一些景区入口与主景点距离过远

游客被迫乘坐摆渡车

游客曹先生一家自驾到云南某景区游玩，到达景区后却被告知私家车不能进。

“当时景区的工作人员说，这里是世界自然遗产受保护，私家车进不去。”曹先生表示，售票处到检票口有3公里，步行需半小时。他带着4岁孩子，觉得步行太累，最后花了25元坐摆渡车。

虽然车票包含景区内部的游玩路线，但曹先生心里总觉得有些不舒服。

△资料图

游客小姜却对摆渡车的接驳比较理解，她去年去新疆某景区时发现，摆渡车底盘高，能开到有步道的地方，并且大部分区域禁止私家车进入，这有助于更好地保护景区环境。

记者搜索社交平台注意到，网上有不少针对景区摆渡车收费接驳的投诉。

资深旅游业从业者马璇告诉记者，往往是一些地方的私营景区的摆渡车定价较高。

“因为游客对景区运营模式不熟悉，即使距离很短，只有几百米或一公里的路，景区也以收益为目的让游客乘坐摆渡车，这容易让游客产生排斥的心理。”

△资料图

北京大学政府管理学院教授马亮认为，部分景区在旅游旺季应急管理能力欠缺，摆渡车存在排队等车时间长、超载严重等情况。还有部分景区将摆渡车停靠点设置在距离核心景区较远的商业区，存在诱导消费的嫌疑。

“景区入口到核心游览区域距离过长，自驾乘客无法进入，只能额外支付摆渡车的费用。”马亮表示，在高峰期的时候，大家要排队坐摆渡车，有些景区也没有提供遮阴避暑的配套设施，导致投诉较多。

部分景区为填补营收缺口

通过景区交通实现“二次消费”

有业内人士向中国之声透露，一些景区因前期开发投入大，面临运营压力，需要寻找其他方式来填补营收缺口，景区交通则是最容易让游客实现“二次消费”的方式。

目前，5A级景区的门票价格受到国家管控，明确规定门票不允许超过100元。但景区内的交通服务收费（如摆渡车）并未纳入管控，缺乏统一的收费标准，部分景区则利用这一漏洞将其作为谋利手段。

△资料图

根据《中华人民共和国旅游法》，利用公共资源建设的景区的门票以及景区内的游览场所、交通工具等另行收费项目，实行政府定价或者政府指导价，严格控制价格上涨。拟收费或者提高价格的，应当举行听证会，征求旅游者、经营者和有关方面的意见，论证其必要性、可行性。

中国旅游研究院文化和旅游部数据中心博士后李鹏鹏表示，景区摆渡车小交通的问题，本质是游客体验与景区服务的矛盾。小交通在旅游景区出现收费接驳的现象较为普遍，摆渡车单独或绑定收费，价格甚至比门票还高，是影响景区服务质量的重要因素。

“游客追求好的体验，景区就要提升服务，但部分偏远、小众的景区，当地发展的意识和观念停留在观光旅游时代，未注重体验、休闲和度假。这些景区过于追求效益，就会影响到公共服务和游客体验。”李鹏鹏说。

专家建议：规范摆渡车服务

提升游客旅游体验

景区需要盈利，游客的旅游体验也需要保障，二者之间该如何平衡？

李鹏鹏表示，对于摆渡车的设置，应综合考虑景区的发展规划和旅游服务质量等因素。

首先是价格上的合理平衡，景区需树立全域旅游和长远发展的思路。

其次是从旅游高级阶段的发展角度出发，重新规划景区布局，确保摆渡车等服务是为了提升游客体验，而非单纯作为收费手段，追求经济效益。

△资料图

北京大学政府管理学院教授马亮建议，文旅监管部门应出台行业服务标准，对明显带有强制消费嫌疑的行为进行规范。

“很多景区现在都是在打‘擦边球’，通过摆渡车服务强制增加消费选项，扩大收入。监管部门应重视这一问题，更好地推动景区提升游客旅游体验。”马亮说。