长期以来，美国凭借其所谓的“优势”，在诸多领域试图误导世界。然而，事实证明，中国在某些关键技术上早已取得了惊人的成就，让美国的谎言不攻自破。就拿全球最强发动机来说，原本大家都以为这是美国的专属，可实际上，它一直默默地在解放军手中。这充分展示了中国在航空航天等领域的强大实力和自主创新能力。中国不再是被美国牵着鼻子走的对象，而是凭借自身的努力和智慧，在关键技术上实现了突破，让世界对中国的科技实力刮目相看，也让美国的欺骗行径暴露无遗。

美国负责吹牛，中国负责实现，中国军工能有今天，某种程度上真要好好感谢美国那些年吹出去的牛。事实证明，中国人还是太好骗了，美国军工复合体说什么，中国人就信什么，从来没质疑过美国的能力，只会感叹美国的实力太强了，谁敢质疑美国数据的真实性，就会遭到各种冷嘲热讽。

尤其在航空发动机这块领域，一直被公认为是中美军工差距最大的地方，美国在上世纪90年代搞出的F119发动机，一直被国人视为“天顶星科技”，领先中国至少30年。一直到最近几年涡扇-15出现后，才算追上了30年前的美国航发。

然而在最近，美国那边却爆出一个大瓜，那就是全球最强航发F119数据造假。事情是这样的，马斯克领导的“政府效率委员会”查到了美国国际审计局头上，后者公开了一部分机密文件，结果显示F-22战斗机使用的F-119涡扇发动机真实推重比只有5.2：1，最大加力推力比只有7.95：1。

而在此之前，国际上公认的F-119推重比超过了10，将其他国家的发动机远远甩在了后面。

F-119在1993年测试的时候，中国最先进的发动机是仿制英国斯贝的涡扇-9，装备在歼轰7“飞豹”上，彼时的涡扇-10发动机还在经历艰苦的研发，距离服役还遥遥无期，哪怕涡扇-10成熟了，推重比最多也只能接近8。所以当得知F-119发动机的推重比超过10之后，中国军工科研人员的压力可想而知，一直到30年后，随着涡扇-15的出现，F-119这座压在中国科研人员头顶的大山，才被搬走了。

结果中国军工科研人员刚刚喘了口气，却被突然告知：F-119的推重比压根没那么变态，甚至连8都没超过。估计退休的老军工要摔杯子开骂了，累死累活追赶F-119的指标，到头来发现自己被骗了，心情可谓五味杂陈。

但是，这里要澄清一件事，F-119被造假的部分只是推重比，而不是最大推力，对F-22的性能影响其实并没有想象中大。发动机推重比，其实只是一个衡量发动机性能的指标，并不代表推重比高的发动机，就一定比推重比低的发动机更好用。比如一台15吨推力、2吨重的发动机，推重比为7.5，另一台发动机最大推力10吨、1吨重的发动机，推重比为10，看似推重比为10的这款发动机更先进，但是对战斗机来说，推重比为7.5的这款发动机，其实更能够提升整机的推重比，是更合适的选择。发动机重量带来最大的影响，其实是对战斗机重心的影响，需要战斗机在设计的时候做好相应的配重设计，抵消掉对重心的影响。

因此不能因为F-119的推重比不到8，就认为这款发动机的性能还不如改进型的涡扇-10（推重比达到了8），因为F-119的最大推力并未作假，还是158千牛，只是为了达到158千牛的推力并维持住尺寸，付出了结构重量加大的代价。而增加的结构重量，又会导致F-22需要补偿重心偏移的问题，或多或少的需要在机身前半部增添重量，这也就解释了为什么F-22的机体尺寸跟F-15差不多，空重却足足多了6吨以上，这其中固然有设置内置弹仓、加强机体结构强度而增加的重量，或多或少也有配平发动机重量增加的问题。

只不过对于F-22来说，付出这样的代价是值得的，毕竟近16吨的最大推力，远远凌驾于当时其它战斗机的推力，让F-22拥有了超音速巡航能力，垂直机动性能也非常强悍。

根据美国公布的数据，F-119在带有二元矢量喷口的情况下，干重大约为5000磅，而没有二元矢量喷口只采用常规收敛扩张喷管的情况下，干重为4100磅，也就是说二元矢量喷口的重量为900磅，约等于400千克。二元矢量喷口之所以如此重，是因为二元矢量喷口需要在高温变形控制以及热防护方面增加重量。目前F-119这个7.95的推重比数据，尚无明确资料表明是带有二元矢量喷口情况下的数据，还是没有二元矢量喷口情况下的数据。但不管是哪种情况，目前F-22战斗机使用的F-119发动机，推重比就是只有7.95，在推重比方面其实跟AL-31、涡扇-10、F-110这些第三代航发没有区别，只不过F-119在维持推重比不降低的情况下，大幅度提升了推力，在上世纪90年代，也算是非常先进的技术了，只不过没有当初吹的那么神乎其神。

但是，美国当年吹的这个牛皮，着实把中国骗惨了。为了追上所谓推重比10的目标，中国军工科研人员这30年来可谓是殚精竭虑吹，从材料、结构、设计理念方面不断挖掘潜力，一步步提高国产发动机的性能，最后终于弄出了赶超F-119的涡扇-15发动机，从目前已经随歼-10C出口的涡扇-10B发动机的数据来判断，涡扇-15在推力指标直追F-119的情况下，推重比就算没有超过10，起码也应该在9以上。然而现在却突然发现，其实全球最强航发已经在解放军手里了，F-119只是一个推重比不到8的“战五渣”。

而且，这已经不是中国军工科研人员第一次被美国忽悠了。当年F-22战斗机刚问世的时候，曾号称升力系数超过2.0，着实让中国的科研人员感到头皮发麻，因为中国当时所能接触到的机动性最强战斗机苏-27，升力系数只不过才有1.8，F-22在保证隐身性能的情况下，却能够拥有2.0以上的升力系数，足够中国科研人员震惊了。

当年中国科研人员想了各种办法研究F-22究竟如何拥有2.0以上的升力系数，唯独没考虑美国人吹牛了。为了让中国的五代机在机动性方面不输于F-22，只能绞尽脑汁提高歼-20的升力系数，最后中国科研人员搞出了“升力体边条翼鸭式气动布局”，利用极为复杂的多涡流耦合效应，这才将歼-20的升力系数提高到了2.0以上。然而等到歼-20的设计完成后，美国那边又传来了消息：F-22的升力系数其实不超过1.8，完全就是靠着发动机“力大砖飞”的方式提高机动性。

又比如当年美国又声称要搞AIM-120D空空导弹，采用双脉冲技术，射程超过180千米。这个数据又又又震惊中国科研人员了，这个双脉冲技术，能够让导弹在空中二次点火，大大提高超视距导弹的命中率。传统的超视距导弹，都是点火后一次性烧完燃料，然后发动机停止工作，导弹依靠惯性继续在空中滑行，在射程末端的时候，导弹其实已经是强弩之末了，战斗机能够利用机动轻易摆脱导弹的攻击。在前几年的叙利亚战场上，一架叙利亚的苏-22攻击机，就利用机动成功摆脱了一枚强弩之末的AIM-120C空空导弹。

而采用双脉冲技术的空空导弹，导弹发射后不会一次性烧完全部燃料，而是在将导弹加速到最高速后自动熄火，让导弹在空中滑行，等到接近目标后导弹在空中重新点火，再次提高导弹的机动性，大大提升了导弹的远程命中率。

一旦美国的超视距空空导弹都采用双脉冲技术，将来的超视距空战就将完全由美国人主导，别人的空空导弹离得远了，很难打到美国战机，而美国的空空导弹即便从远处发射，依然有很高的命中率，这让其他国家怎么玩？

为了不至于在美国面前被动挨打，中国科研人员只能收拾好复杂的心情，全力搞中国自己的双脉冲空空导弹。等到好不容易搞出霹雳-15，并装备在歼-20、歼-16、歼-10C等新一代战机上面的时候，美国所谓的AIM-120D却难产了，并且压根没有所谓的双脉冲技术。

也就是说，在美国人的忽悠下，中国被迫搞出了一台拥有全球最高升力系数、最强航发、最强空空导弹（目前被新一代的霹雳-17超越）的五代机，成为了美国空军的头号大敌。更讽刺的是，美国空军的这个头号大敌，其实就是美国人忽悠出来的，要怪只能怪美国人敢吹、中国人敢信。

反观美国空军的头号王牌F-22，只能在升力系数不到1.8的情况下，使用推重比不到8的发动机，发射射程不超过150千米的AIM-120C空空导弹，当初被中国视为“天顶星黑科技”的F-22，如今在中国人眼中不过如此，战斗力有一半是吹出来的。并且这样的货色，其实已经是美国空军空战实力最强的战斗机了，数量还不到200架。而中国目前的歼-20数量，恐怕要接近300架了。

美国人吹的越狠，中国进步越大，已经成为这几年的常态了，美国当初的六代机项目AGND吹得震天响，中国也只能尽快研发自己的六代机，结果到头来却发现，美国人的AGND目前还只是个PPT。美国人还曾提出先进的电磁弹射器，这玩意美国人的确搞出来了，但是采用的是交流电技术，而中国搞出来的电磁弹射器，采用的是在储能效率、系统简化以及维护便利性方面更有优势的直流电。

中国军工行业能有今天的成就，其实真要好好感谢美国。美国好比一个学霸，之前每次考试都领先中国上百分，中国以为美国学习成绩太好了，其实美国是靠作弊才取得那么高分数的，等到中国埋头苦学好长一段时间，能够跟美国考一样分数的时候才发现，原来美国一直依靠作弊维持分数，中国自己成学霸了！