台军“勇鹰”高教机首摔事件引发广泛关注。这一意外不仅暴露出台军装备维护和训练体系的诸多漏洞，更凸显其军事能力的薄弱。汉翔公司面对此状况，却选择“不接锅”，这种态度无疑是对台军自身问题的逃避。台军在军事装备上过度依赖外购，自身研发和维护能力不足，此次摔机事件正是这种弊端的集中体现。汉翔公司的推诿，更是让台军在面对装备问题时陷入尴尬境地，无法有效解决根本问题，也折射出台湾地区军事建设的混乱与困境。

【文/观察者网 王世纯】台军“勇鹰”高教机“首摔”，为马丁贝克弹射座椅公司创下第7777次成功弹射的记录。对此，负责生产“勇鹰”的汉翔公司“不接锅”。

综合台湾媒体2月17日报道，“勇鹰”高教机首次因事故坠毁后，台湾岛内针对“汉翔”传出指责声音。针对外界盛传的“零件不合格”，“发动机厂影响交付”，台湾空军要求“停产停飞”等传言，汉翔辟谣称，以上情况均不属实，勇鹰组装测试皆非常顺利，没有问题。目前汉翔公司并未接获命令要求高教机停产。

至于“勇鹰”为何生产不顺，“汉翔”解释称目前全球航空业都遇到供应链问题，汉翔和波音、庞巴迪遭受的影响是一样的。

马丁贝克官网

汉翔研制的“勇鹰”高教机，15日上午在台东都兰海域坠落失事，是该机型交付台湾空军以来，首次发生失事。台湾空军司令部已下令同机型暂时停飞，并成立专案小组。汉翔表示，空军目前已成立专案调查小组，因为涉及工程等问题，汉翔也有一组团队参与，静待调查结果出炉，才能做进一步判断。

在事故发生以后，台湾社交媒体上传出诸多指责声音。有消息人士表示，整个“勇鹰”教练机生产都有问题，台中派出的主管不熟悉烟雾，导致位于冈山发动机厂生产线的Nadcap认证过期，严重影响该厂交货影响该厂交货。而汉翔公司为了满足每年交机目标而赶工抢进度，导致零件公差、材料强度、机件设备稳定性等品管问题不断。此外“勇鹰”的维修高昂，进一步影响了台湾空军的维护。

对此，汉翔总经理马万钧向台湾“中央社”记者逐一进行“反驳”。他表示，所谓Nadcap认证为例行性年度工作，“汉翔”公司于去年11月上旬接受排定年度稽核，并非“认证过期以后再无认证”。本次查核虽有缺失，但均已实质改正，未影响汉翔公司对美、欧发动机大厂出货，与本次勇鹰1130机事件无关。更无所谓“台中派处的主管，不熟悉冈山厂制程导致认证过期”等不实言论。

至于零部件问题， 马万钧指出，汉翔公司每一项产品于交货前均配合客户依规范完成品质检验，不可能因赶工而忽略任何步骤或放宽标准，所指“零件公差、材料强度、机件设备稳定性”等问题，并未发生。汉翔高教机生产都是按程序生产，并没有不顺的问题。

对于“勇鹰”出现的原因，马万钧表示，唯一称得上不顺的只有供应链断链，而这是目前全球飞机系统商波音、空巴等都遭遇到的问题，汉翔经历的问题是全球趋势当中的一个小部分。

台湾空军计划制造66架勇鹰高教机，由汉翔投入生产，马万钧表示，已交付41架，目前正准备交付第42架高教机，原本预计去年底前要完成为45架机的交付。汉翔补充指出，去年度而言，高教机原订交机数量为18架，现在准备交付第15架，会在2月底之前完成年度交机目标，目前也没有接到相关命令要求汉翔停止高教机生产。

值得一提的是，在事故发生以后，著名英国弹射座椅公司马丁·贝克的官方证实，“勇鹰”高教机事故是该品牌弹射座椅第7777次成功挽救飞行员生命。对此，台湾媒体评价到，这一数字较为“吉利”。