中国第一款完全自主设计的重型战斗机通常指的是歼-11。歼-11 是以苏联苏-27 战斗机为基础进行国产化改进和研发的重型战斗机。它具备卓越的空中作战能力，拥有大航程、大载弹量以及强大的机动性。在航空领域，歼-11 的自主设计彰显了中国航空工业的强大实力，从关键技术的突破到整体性能的优化，都体现了中国科研人员的智慧和努力。它在保卫国家空天安全等方面发挥了重要作用，为中国航空事业的发展奠定了坚实基础。

最近，咱们在聊战斗机的时候讲到，幻影4000让法国成了全球第三个能自行研制双发重型战斗机的国家，中国则是第四个，也就是直到2011年歼20首飞后，才具备了这个能力。有些人对此表示了质疑，歼8比歼-20还长，而且比幻影4000首飞早了10年，为什么不能算重型战斗机？

这个原因就十分特殊了。

首先，歼-8设计于上世纪60年代初，当时正处于航空技术大爆发的时代，一款战机诞生之初属于重型的话，可能几年之后就变成中型了。

最典型的例子就是苏联的苏-15战斗机，它是1967年服役的，当时和歼-8的思路一样，都是双发米格-21大改，因为没有可靠的大推力航发。苏-15长度将近20米，最大起飞重量接近米格-21的2倍，推力是2倍多，当时被划为重型战斗机理所当然。然而苏-15服役后，苏联的大推力涡喷发动机成熟了，仅仅4年后服役的米格-23，只用一台发动机，最大起飞重量和推力就几乎与苏-15持平。你说是把米格-23算重型，还是把苏-15算中型？

更有趣的是，米格-23服役仅仅2年后，也就是1972年，苏联的米格-25就服役了，这家伙长22米多，最大起飞重量41吨，两台发动机总推力22吨，又比米格-23翻了一番，如果米格23算重型机，米格-25算啥，超重型机？显然没人这么叫。

所以说，在航空技术大爆发的六七十年代，战机等级的划分标准被频繁刷新，严格划分战机的轻重是没有意义的。

而具体到歼-8，就更没法参与划分了：歼-8首飞是在1969年，当时就算按全球的标准，也可以被划为重型战斗机，然而等它在1980年代服役时，重型战斗机已经是F-14、F-15、苏-27这些性能怪兽了，总推力20多吨，最大起飞重量也将近30吨，而歼-8只有13吨多一点，最大起飞重量也不到20吨，难道不该把歼8算成中型机吗？然而当时的中型机标杆F-18，机长只有17米，比歼-8短了三四米，后来的阵风和台风，更是只有15米多，你说把歼-8划成中型机，合适吗？

所以说，歼-8这种比同期全球水平落后整整一代的飞机，就不适合参与轻重划分。六七十年代的战机，也不适合严格划分轻重。战机级别怎么划，那是80年代之后的事，是四代机和五代机的事。而中国的重型四代机是引进的侧卫系列，所以中国真正自主研制的双发重型战斗机，就是歼20。

有些人可能又要质疑了，如果按推力划分的话，幻影4000的M53发动机，是大推的尺寸，中推的推力，加力推力只有9.5吨，只比同时代的中推F404大一点点，推重比更是只有6.5，还是落后的单轴设计，用它造的双发战机，真能算重型吗？

其实，美军F-14最初装备的TF-30发动机，推力也只有9.5吨，但这妨碍它成为重型机标杆了吗？发动机是可以后期更换的，F-14后来就换装了推力超过12吨的F110。所以能不能算作重型战机，要综合评判，一看推力，二看起飞重量，三看尺寸。幻影4000尺寸合格，起飞重量合格，推力可升级，就是标准的重型机。相比之下，歼-8只有尺寸合格，起飞重量不合格，推力更不合格，而且也没法增推，所以的确不能划为重型机。

再说尺寸这东西，你得分从哪个角度看，比如你看看这张图上的歼-8和歼-10，谁更大？

都用歼-10作为参照物，那么飞豹相比于歼-8，简直就是战略轰炸机啊。

实际上，是那么回事吗？

要我说，歼-20都是浮云，只有歼-16才是真神。