在俄乌战争的漫长历程中，苏-34 战机饱受争议却又不可或缺。历经三年战火洗礼，其作用逐渐清晰。苏-34 具备强大的对地攻击能力，能精准打击敌方重要军事设施和地面目标，为己方部队开辟道路。其独特的双座设计便于机组协同作战，提升了作战效率。尽管在一些方面存在争议，但事实证明，在复杂的战场环境下，没有苏-34 这样的先进战机，己方的地面进攻将面临巨大阻碍，它对战争的走向产生了不可忽视的影响。

4月中下旬，俄罗斯国家技术集团发布最新消息称，又向俄空天军移交了新一批的苏-34战斗轰炸机，这也是今年交付的第1批。俄乌战争打满3年后，尽管苏-34饱受质疑，甚至在战争前期损失惨重，但俄罗斯联合航空制造公司依然为其分配了大量资源，使其产能获得了稳定提升。可见苏-34绝不像很多人贬低的那样毫无用处，相反早已成长为了俄罗斯空天军的中流砥柱。

▲俄罗斯新生产的苏-34，图片来源：网络

苏-34战斗轰炸机的最大起飞重量为45~50吨，安装了两台土星公司制造的AL-31FM1涡扇发动机，最大速度高达1.8马赫，作战半径1100公里，可以携带12吨的弹药。虽然配备了一门30毫米的GSh-30-1机炮，但在现代化的超视距空战中基本没有用武之地。苏-34的强大主要依靠全身多达12的外挂点，不管是俄军主流的空空导弹、空对地导弹、反舰导弹、巡航导弹、精确制导炸弹、各种铁炸弹等全能携带。如果非要给苏-34找一个相近的角色，那它大概就相当于欧洲的“狂风”和美军的F-15E。苏-34的明显弱点是第4代战斗机，不具备很强的隐身能力，但它的航程高、速度快、载荷能力强，因此在俄罗斯空前军中仍属于不可或缺的角色。

▲苏-34，图片来源：网络

苏-34之前之所以饱受诟病，主要是来源于几个方面。第一，苏-34采用并列双座设计，机头扁平修长，因此有一个绰号为“鸭嘴兽”。巨大的机头空间增加了乘员的舒适度，甚至因此能配备微型厕所和厨房。其中右侧的飞行员主要负责领航和武器系统操作，另外一名飞行员则专注于飞行。

它的登机方式也非常特殊，主要依靠前起落架减震支柱上的登机梯，这一点和大型轰炸机的登机方式非常相似，而且在全球也属于独一无二的存在。苏-34基于苏-27改进而来，在西方也被称之为苏-27IB，1998年才开始装备俄军。但它显然要比苏-27更强，也比苏-30的航程高出10%~15%。不过宽大的机头，也导致其重量增加，被西方国家批评为设计“不够灵活”。在西方看来，它的任务定位似乎有些模糊：苏-34原本是为了取代苏-24的，但因为来自于苏-27平台，所以兼具战斗属性。“战斗机+轰炸机”的定位让西方不理解，批评其“鸡肋”。但实际上这不能算是苏-34的缺点，只是它不符合西方的理念。

▲苏-34，图片来源：网络

第二，苏-34在俄乌战争初期的表现不佳，成为了外界批评它的一个关键理由。根据公开可信来源，Oryx等开源情报确认，俄罗斯空天军至少已经损失了20架苏-34。战争爆发前，俄罗斯大约装备了140架，总损失量已经将近总量的25%，已经十分夸张。损失大的原因来自于多个方面，一是早期俄罗斯缺乏精确制导武器，因此苏-34不得不被迫低空飞行投掷非制导炸弹，因此，经常吃乌克兰防空导弹的“铁拳”。乌克兰早期中程防空导弹系统的数量和质量都非常不错，尤其是S-300威胁很大，导致苏-34损失惨重。甚至在2023年的12月份，乌克兰在赫尔松地区一天内就击落了3架苏-34。2024年2月中旬到下旬，在12天内就有10架以上的俄罗斯军用飞机被击落，包括8架苏-34和2架苏-35。但之后俄罗斯调整了战术，损失情况就有所减缓。

不过苏-34的高损失不仅来自于乌克兰防空导弹部队，很多也是被俄罗斯自己所误伤，甚至在飞行过程中因为事故而坠毁了，后者这样的损失也高达8架左右，十分可惜。损失大归大，得益于苏-34的乘员舱下方有一个17毫米厚的钛合金澡盆装甲，因此成员的损失尚且可控，大部分情况下只要不伤及机头，驾驶员们都有机会逃生。

▲苏-34，图片来源：网络

第三，苏-34的生产之前经历了一些波折，早期批次的质量问题比较明显。当年因为苏联解体后资金不足，俄罗斯迟迟没有办法将苏-34量产。原本计划在2002年就批量列装的苏-34，直到12年后的2014年才终于服役。由于苏联解体后各方面因素的影响，包括资金不足、人才流失，俄罗斯生产线的质量和把关能力也大幅度下滑，2018年是俄罗斯媒体曾报道苏-34存在严重的生产质量问题，尤其是战斗机的瞄准具故障频发，导致无法正常投弹，影响作战能力的生成。

而且在近期，俄罗斯已经有计划将部分苏-34生产线停掉，转而生产苏-35，这一点也引发了比较大的争议，被认为是苏-34质量不佳的“铁证”。不过俄罗斯的调整不奇怪，主要是苏-34经过加速生产后，已经补齐了过去3年全部的损失，甚至还比之前多生产了不少。比如塔斯社曾报道，生产苏-34的契卡洛夫工厂全部生产人员加起来已经超过了8000人，在2024年一年，他们就生产了超过20架苏-34，可以说仅仅用1年的时间就把过去的损失补上了。更关键的是2025年该厂房还在生产，预估全部生产结束后，苏-34比战前的总数量还要超出十余架。所以转变生产对象，真不是什么不合理的事情。

▲苏-34座舱，图片来源：网络

但尽管存在上述的批评，总结看下来其实都不是苏-34的致命问题。而且经过多年的发展，苏-34的技术已经非常成熟。尤其是在低成本投弹能力上，确实超越一般的空优战斗机：不管是Kh-29L/T、Kh-59M、Kh-38、Kh-101/102这样常用的巡航导弹，还是Kh-31P反辐射导弹、Kh-35“天王星”反舰导弹，都是苏-34的基础兼容武器。FAB系列的大威力航弹，包括250公斤、500公斤级的，甚至是1.5吨的和3吨的型号，苏-34也全部能够胜任携带任务。

苏-34被贬低空战能力有限，但是携带了R-73近程红外制导导弹或R-77中程雷达制导导弹后，实力也不是弱。这还不是苏-34的全部：根据今年1月份俄罗斯国防部官方媒体发布的消息，苏-34在特别军事行动中首次发射了“匕首”高超音速导弹。

▲苏-34，图片来源：网络

Kh-47M2 “匕首”重量高达4吨，拥有一个500公斤的高爆战斗部，最快速度可以达到10到12马赫，还可以携带战术核弹头。在俄乌战争的实战环境下已经被证明，乌军根本不具备对他的拦截能力。匕首导弹威力虽强，但缺点在于尺寸太大、重量太重。它的长度达到了7到8米，直径就有1米，发烧时会产生巨大的气动应力，如果不经过改装，对于飞机的飞行安全影响非常明显。“匕首”导弹需要载机提供初始速度的同时提供目标数据，这就需要对火控系统进行升级适配。

早先“匕首”主要由米格-31K和图-22M3携带，前者集体宽大，2.8马赫超高速和1.7万米的飞行高度，可以为“匕首”提供高空高速发射平台。而后者高达24吨的载弹量，可以保证飞行任务安全。苏-34原本最重的挂点也只能携带2吨的武器，为了适配“匕首”明显经过了升级。苏-34的多任务能力再次得到强化后，被淘汰的可能性又一次大大降低了。总的来说，苏-34绝对是一个好的平台，过分贬低绝无必要。在很长一段时间里，它将依然是俄罗斯空天军的中流砥柱。