一季度，福建港口运营呈现出稳中求进的良好态势。在集疏运体系不断完善的推动下，港口的吞吐能力大幅提升。各类货物如潮水般在这里汇聚和疏散，“出海”的千帆更是尽显强劲动力。无论是大型货轮还是小型渔船，都能在这繁忙的港口找到自己的位置。集疏运网络的优化，使得货物运输更加高效便捷，为福建的经济发展注入了强大活力。从繁忙的码头到延伸的航道，处处都能感受到福建港口在一季度所展现出的蓬勃生机与坚定前行的步伐。

4月23日，泉州湾港区石湖作业区4^#、5^#、6^#泊位通过口岸开放省级验收。图为装满货物的集装箱货轮停靠在石湖作业区5^#、6^#泊位。记者 黄琼芬 通讯员 黄忠族 摄

今年以来，福建加大力度增开航线、拓展货源、优化服务，完善港口集疏运体系，助力外贸经济发展。记者从省交通运输厅获悉，今年一季度，全省港口完成集装箱吞吐量433.76万标箱，同比增长4.0%，其中外贸集装箱吞吐量262.57万标箱，同比增长5.8%，实现总体平稳增长。

作为福建率先发起、服务共建“一带一路”国家和地区贸易往来的航运物流服务品牌，一季度“丝路海运”命名集装箱航线共开行1098艘次，完成集装箱吞吐量127.06万标箱，同比分别增长17.7%、13.7%。

畅通道

持续织密全球航线网络

3月14日，运载满满进口原木的“江信号”轮顺利抵达湄洲湾港秀屿港区通用码头，“秀屿—厦门”外贸内支线首航亮相。这是2月莆田市政府与浙江省海港投资运营集团、福建省港口集团签订战略合作框架协议后该支线的全新首航。该支线每周1~2班次运营，预计每年可新增集装箱吞吐量超万标箱。

今年以来，为积极应对国际局势复杂变化，全省港口织牢织密航线网络，畅通“双循环”通道，服务高质量发展。

年初，厦门港结合区域产业需求，积极对接全球主要经济体与新兴市场，一季度新增东南亚航线2条，东南亚航线总数达49条。

作为厦门港服务近洋航线为主的核心码头，一季度，海天码头开辟绿色通道，提供集运车辆提前进场、截箱时间灵活等服务措施，助力出口。4月17日，集装箱船“海丰四日市”轮在海天码头装载102个标箱汽车配件前往越南海防港，“江西制造”汽车配件从厦门港出口已经成为常态。

3月以来，泉州港石湖作业区航线持续上新。利比里亚籍“桑托斯”轮载15159吨纸浆靠泊，标志巴西至泉州首条外贸大宗散货航线正式运营，有力保障我国造纸工业原料供应安全。“东方彩虹”轮装载泉州产的纺织原料、日用品共255个集装箱货柜启程前往越南、泰国。航线中途无挂靠港，全航程压缩至5天，为福建及周边地区对越南、泰国贸易再添快捷通道。

货源上新，带动新增长。全省港口积极发力新货种、新业态、新模式，为区域高质量发展增添新动能。

3月24日，装载8000吨PTA的“金马鑫”轮顺利停靠深沪港2号泊位，为本地化工产业及相关行业的生产运营提供了有力保障。4月10日，一台单件重达56吨的超音波探伤车成功从石湖作业区装船出港，泉州港在供应链延伸业务领域再次获得突破。

4月13日，湄洲湾港肖厝港区肖厝作业区4号泊位迎来马耳他籍货轮“马约卡”号，并接卸2.92万吨外贸小麦。益海嘉里金龙鱼福建企业群相关负责人高兴地说：“临近的港口就能够直接进口小麦了，省时还降低了成本！”

拓腹地

发展海铁联运辐射内陆

赣闽两省交通运输厅签署共同实施跨省通道畅通工程的框架协议，赣州国际港至厦门货运直达班列开行，上饶飞地港开港……3月以来，福建港口不断书写沿海与内陆的“山海协作”新篇章。

一季度，全省港口海铁联运业务继续高歌猛进。3月14日，满载80柜木薯干的列车从厦门港（前场）站缓缓驶出，以星物流“东南亚—厦门港（前场）—江西南昌”专列成功首发。从境外发运到厦门港口通关转运，再到铁路接驳与工厂终端交付，厦门外代与码头、厦门国际物流港、以星物流等多方协作，实现了一条龙物流服务。

3月21日，10个集装箱在南平港登上“闽江1号”船舶，运载至福州港马尾作业区后通过水水中转出口到越南。“南平港—福州港—越南”江海联运成功首航，闽江“黄金水道”优势进一步得到发挥。

3月28日，国家综合货运枢纽重点工程——可门港铁路支线4~7号泊位段开通运营，首列3000吨铁矿石列车实现温福铁路直连，强化了东南地区干散货集散能力。

4月12日，30组装有芦溪企业生产的电瓷产品等货物的集装箱列车驶出萍乡赣西国际港，无缝接驳福州港班轮前往东南亚。

物流时间缩短了，物流费用降低了，以高效畅通的运输通道和运输效率，全力满足内陆企业、客户需求。随着越来越多的海铁联运定点专列正式投入运营，港口与内陆连接更加紧密，激活了更大的发展潜力。1—3月，江西等内陆地区以海铁联运方式经福建港口进出集装箱3.6万标箱、同比增长19.9%。

增韧性

扩能提级全面补链强链

今年以来，全省港口聚焦连片开发，多个重点项目相继投用或取得突破性进展，港产城融合发展为“蓝色经济”锻造新引擎。

福州港漳湾作业区18~20号泊位完成集装箱业务“首秀”，有效释放泊位外贸货物吞吐能力。

湄洲湾港秀屿港区石门澳作业区11号泊位投运，配备省内最大跨度的干煤棚和硫酸铵棚，实现全流程集约化作业，为大宗商品储运提供了重要支撑。

福州港罗源湾港区可门作业区6~7号泊位通过交工验收，新增3.5万吨级和30万吨级泊位进一步提升了港口的综合服务能力。

4月初，福州港江阴港区1~7号泊位实现全面贯通，成为全省规模最大单体连片经营集装箱码头区，助力福州加快建设港口型国家物流枢纽。

4月23日，泉州湾港区石湖作业区4^#、5^#、6^#泊位通过口岸开放省级验收，标志着泉州港首批2个10万吨级集装箱专用泊位（5^#、6^#）将正式对外开放，为泉州及周边地区货物出口进一步夯实港口支撑。

“数”智赋能，延伸上下游服务链条，全省港口正打造高效、稳定、低成本新通道。

厦门港海天码头新增东南亚航线CPX7首航，创新挂港模式，有效避开拥堵港口，厦门与菲律宾航程从原本的8天压缩至3天。

福州港联动多部门创新推出“整车服务系统”，助力江阴港区整车出口实现开门红，完成奇瑞商品车外贸滚装出口首航沙特。历经一年攻关，国内首套双适配理货信创系统在福州港全面上线。通过构建全链路敏感数据加密传输体系，进一步提升港口理货智能化、现代化水平。

全省港口集疏运结构持续优化，综合运输效率不断提升。上海航运交易所发布的全球港口数据显示，厦门港船舶平均在港时间1.12天、居全球第三位，平均在泊时间0.83天、居第四位。（记者 张颖 通讯员 付婧莎）