传闻富士康有意收购日产汽车，这一消息犹如一颗重磅炸弹在汽车行业激起千层浪。日产，这个汽车界的知名品牌，面临着可能被富士康纳入囊中的局面。富士康，在电子制造领域久负盛名，如今跨界对汽车品牌产生浓厚兴趣。而这一情况让本田感到焦急万分。本田与日产在汽车市场本就存在着竞争关系，若富士康成功截胡收购日产，这可能改变整个汽车产业格局，对本田在市场份额、技术竞争、产业布局等多方面产生难以预估的冲击，所以本田不得不对这一潜在的收购事件高度紧张起来。

（文/潘昱辰 编辑/高莘）综合日本经济新闻、彭博社等媒体报道，富士康科技集团的母公司鸿海集团试图接洽日产汽车并收购其控股权，而这也导致了本田汽车加速推进与日产探讨建立联盟的进度。

据报道，鸿海集团不仅希望收购日产的工厂和设备，还计划收购日产的全部业务，涉及车型包括Pathfinder、Sentra轿车和GTR超跑。

上海富士康大厦 视觉中国

值得一提的是，鸿海集团电动车执行长关润，曾在日产汽车效力长达33年，曾任日产汽车执行董事、东风汽车有限公司总裁、雷诺-日产-三菱联盟高级副总裁等职，后因竞任日产汽车CEO失败，于2020年1月离开日产，出任日本电产总裁兼首席运营官。

2023年1月，关润来到富士康，成为其电动汽车合资企业的首席战略官；今年4月，关润又出任电动车执行长一职。

富士康电动车执行长、原雷诺-日产-三菱联盟高级副总裁关润 视觉中国

有观点认为，富士康介入日产的收购事宜，与关润在日产多年的工作经历有密切关系。

一波三折造车梦

富士康创始人郭台铭曾言：苹果汽车不过是四个轮子的iPhone，富士康既然能造iPhone，为什么就不能造电动车？

事实上从2005年开始，富士康就对汽车产业上游零部件企业多有投资，但仍以IT产品代工作为主业。直至2020年11月，鸿海集团董事长刘扬伟正式宣布将进军新能源汽车产业，并称目标在5年后抢占10%的电动车市场，还预告了由富士康自研的MIH电动平台。

不过，当时的富士康宣称并不准备生产整车，也不推出自有品牌，而是计划成为“电动车中的安卓”。

但仅仅两个月后，2021年1月，富士康宣布与吉利控股集团成立合资公司，为全球汽车及出行企业提供整车、零部件代工生产及定制顾问服务。

与此同时，富士康又与当时岌岌可危的造车新势力拜腾汽车签署战略合作框架协议，合力推进拜腾首款产品M-Byte量产，但最终因拜腾财务状况无可救药，这一项目也被放弃。

同年2月，富士康又宣布与美国造车新势力Fisker共同开发全新汽车产品，计划于2023年第四季度正式量产，年产量将超过25万辆。

同年10月，富士康联合裕隆汽车正式推出电动汽车品牌鸿华先进（Foxtron），并正式发布旗下MIH平台和Model C、Model E、Model T三款概念车，分别定位为中型SUV、中大型轿跑和电动大巴。

富士康最初发布的三款车型 富士康

一个月后，富士康又宣布收购美国造车新势力洛兹敦汽车位于俄亥俄州洛兹敦的工厂。该工厂原为通用汽车所有，后因产能过剩为洛兹敦汽车所得。但由于洛兹敦汽车因资金链断裂无法实现生产，最终为该工厂为富士康接盘。

2022年5月，富士康正式完成对洛兹敦工厂的收购，与之合作的新势力Fisker则宣布新车将于2024年开始在该工厂量产，预计年产能至少25万辆。不过和洛兹敦汽车的命运类似，Fisker最终于今年6月宣告破产保护，并于10月宣告进行破产清算。

同年8月，鸿华先进又发布了Model V及Model B两款车型。同时，Model C的量产版也开启了预售，售价将低于100万新台币（约合人民币23万元）。

2023年1月，富士康又与英伟达建立战略合作伙伴关系，共同开发自动驾驶和自主驾驶汽车平台。根据合作协议，富士康将作为一级制造商生产基于英伟达DRIVE Orin的电子控制单元（ECU）。富士康生产的电动汽车也将采用DRIVE Orin ECU和DRIVE Hyperion传感器架构。

同年11月，鸿华先进在台湾证券交易所创新板挂牌上市，并宣布Model C将于第四季度在台湾量产。

截至今年4月，鸿华先进共计交付700辆Model C予客户，并计划于今年第四季度量产Model B；10月，鸿华先进在鸿海科技日上又发布了新车型Model D、Model U和面向北美市场的Model C。

2024年鸿海科技日 视觉中国

鸿海、本田与日产的“三国杀”

尽管鸿华先进目前的市场份额依然较低，但富士康的造车梦想仍在持续，而日产则有望成为其下一个目标。

根据日产的财报数据，2025上半财年（4-9月），日产营收5.98万亿日元（约合人民币2840亿元），同比下降1.3%；营业利润仅329.08亿日元（约合人民币15.6亿元），同比下降90.2%，营业利润率为0.5%，同比下降5.1个百分点；净利润仅192.23亿日元（约合人民币9.1亿元），同比下降93.5%，于第二财季（7-9月）更出现了93亿日元（约合人民币4.4亿元）的净亏损。

而据英国《金融时报》报道，一位高管表示，即使出售部分三菱股份，日产目前的现金也只能支撑12-14个月的时间，因此管理层需要尽快找到投资者。

据日本经济新闻报道，为收购日产控股权，鸿海集团瞄准了雷诺汽车存放在信托银行的日产股票。

1999年，雷诺收购了当时陷入经营困境的日产的股份，成为后者最大股东，持股比例达43%。其后，日产也购入雷诺15%股份，但双方的交叉持股长期处于不平衡状态。直至2023年11月，日产与雷诺重新调整股权关系，雷诺对日产的持股比例降至15%，从而形成双方对等的交叉持股关系。

为将持有的日产股份分阶段出售，雷诺曾将其暂时转移至法国的信托银行。截至今年9月，雷诺仍有22.8%的日产股份存放在信托银行。而鸿海集团则认为，只要收购这些股份，就可以参与日产的经营。

不过，虽然鸿海集团有意日产的汽车业务，但日产和本田方面并不希望鸿海介入经营。据日本经济新闻报道，日产已察觉到鸿海的这一举动，在私底下讨论反收购的对策；本田也对鸿海集团的动向保持警惕，甚至感到焦虑。

在此之前，本田与日产已于今年3月签署谅解备忘录，就电动汽车业务展开全面合作，包括生产电动车相关的零部件、开发汽车软件与人工智能，特别是在车载软件领域实现通用化；8月，三菱汽车也加入到新的合作关系中来。

今年3月，本田、日产签订谅解备忘录 视觉中国

据日本经济新闻援引本田相关人士的说法，如果日产和鸿海展开合作，则本田与前者的一切合作就会归零。对本田而言，与日产的合作是增长的轴心，因此无论如何都希望避免谈判破裂。本田方面甚至讨论过，如果鸿海对日产实施敌意TOB(公开要约收购)，本田将扮演“白骑士”(友好收购者)的角色。

但鸿海集团对推进这一业务的意志似乎颇为坚定。据日本经济新闻援引日产相关人士的说法，关润计划前往法国巴黎与雷诺CEO卢卡·德·梅奥(Luca de Meo)举行会谈，甚至有可能当场提出收购日产股份。