福州，这座充满活力的城市，地上路网精心织就，如一张紧密的脉络，将城市的各个角落紧密相连。宽阔的街道、井然有序的交通，让人们的出行便捷而高效。

而地下，地铁犹如一条幸福的轨道，缓缓地穿梭在城市的深处。地铁的运行，不仅缩短了人们的出行时间，更承载着无数人的梦想与希望。搭乘地铁，仿佛进入了一个快速而宁静的世界，看着窗外的光影变幻，感受着城市的脉动。地上路网与地下地铁相得益彰，共同书写着福州的发展篇章，为这座城市的居民带来了满满的幸福与便捷。

榕城路网密度位居全国主要城市前列，地铁运营总里程全省第一

地上路网精心织 地下地铁幸福跑

“现在出门真是越来越方便了。”大桥飞架、道路纵横、互通枢纽、地铁穿梭……福州棚屋区改造25周年摄影展的“焕新通达”展区，70岁的唐依美看着福州市20多年来的城市道路交通建设成果，不由感慨地说道。

20余载奋斗“织”路，成就一路幸福出行。

交通出行，事关百姓民生福祉。沿着“3820”战略工程擘画的蓝图，福州大力推进交通路网建设。记者从市住房和城乡建设局获悉，2000年至今，福州的城市道路总里程从907公里增加至3493公里，约是原来的4倍，城区路网密度达8.31公里/平方公里，路网密度位居全国主要城市前列，同时，如今的福州地铁也迎来了“五线并行”时代，近140公里的运营总里程位居全省第一。与现代化国际城市相匹配的交通基础设施体系正在加快构建。

国货互通鸟瞰图。

畅通堵点>>>

新象山隧道力争下月底完工

隧洞洞门装饰施工，机电设备安装调试，隧道内部装修收边收口……眼下，象山隧道拓宽改造工程的项目部已吹响了“冲锋号”，朝着力争下月底工程全面完工的目标，西侧隧道施工现场，大伙儿干劲正足。

象山隧道位于城区交通大动脉西二环路上，改造前只有双向四车道的它，是这条交通大动脉的“蜂腰”状交通瓶颈。回应市民呼声，2022年，福州市启动象山隧道拓宽改造工程。去年，项目率先实现了东侧隧道通车。如今，随着西侧隧道施工临近收官，意味着这一“堵点”即将焕发新生。全面完工后的新象山隧道将实现双层双向八车道通行，交通能力大幅提升。

而对于闽江大道上的车辆来说，有一种便捷叫“直通金山大桥”。去年国庆节，正在建设中的金山大桥西互通迎来阶段性成果——联络闽江大道的上行匝道桥率先实现通车，闽江大道上桥车辆从此少了绕行金山大道辅路上桥时陷入交通“堵局”的烦恼。

在空中巧建3条新匝道，面对尤溪洲大桥南桥头这一曾经的“堵点”，这是缓堵项目尤溪洲南立交改造工程给出的缓堵妙招。目前，该立交实现了全面通行。

新建二环五四路口立交、华林高架跨站东路高架桥；打造国货互通、站东互通等交通枢纽；实施橘园洲大桥东桥头、鳌峰洲大桥南桥头、尤溪洲北桥头等改造工程……其实，如果再回头看，越来越多的市民发现，这些年，得益于一系列缓堵工程的先后实施，记忆中的那些堵点，交通面貌早已悄然焕新。

改变的背后，是福州市聚焦百姓“急难愁盼事”。围绕百姓关心的出行痛点，近年，福州市谋划实施了两轮城区缓堵硬件建设，通过生成581个项目，以规划疏解、畅通节点、智能出行等12项措施，全力破解交通堵点。

象山隧道拓宽改造工程的项目部已吹响了“冲锋号”。

内通外联>>>

白湖亭立交4条新匝道拟明年完工

“三、二、一，开始起吊。”日前，位于晋安区的前横路快速化改造项目施工现场，随着现场指挥员一声令下，两台百吨级吊车稳稳吊起一段巨型钢混组合梁。

正在建设中的前横路快速化改造项目规划长约5.3公里，起点接前横闽江大桥接线工程，一路向北延伸，最终与三环园中互通相接。项目建成后，将有效缓解东二环、东三环的交通压力，提升沿线交通品质，成为福州市东片区快速进出城通道。

而在仓山区南二环路与连江南路交叉路口的白湖亭立交第四标段，一段段匝道在空中“画”出了美妙的弧线。该标段4条新匝道预计明年全部完工，届时二环快速路最后一个节点将完成闭合，从而进一步发挥二环快速路对主城区交通的快速疏解功能。

火热的夏天，城建铁军正在用汗水在榕城铺展一条条大通道，为城市舒展路网筋骨。而那些建成的大通道，在内通外联中，为市民带去出行“加速度”。

有着城区“3.5环”之称的新店外环路，2022年全线通车，通过衔接三环路与绕城高速，这条快速路助力形成片区快速环路系统，分流北三环交通流量，缓解秀峰路、坂中路的交通压力。而在城区南向，交通大动脉南台大道不仅帮助仓山老城区与二环路实现快速衔接，还与南二环、南三环、螺洲大桥等，共同组成城区南向进出城快速通道，分担则徐大道、福峡路的交通压力。

目前，城区已基本形成“两环”“十五条接二连三联络性通道”的路网骨架，快速路和主干路总体规模里程约549.5公里，城区规划干线建成率超88%，为城市发展提供坚实支撑。

二环五四路口立交。

织密路网>>>

滨海快线计划年内开通运营

“上新”，这是近年三江口片区路网建设的关键词。

作为“东进南下、沿江向海”发展战略的重要承载区，三江口片区是福州中心城区与福州新区（长乐区）之间的核心支点，在这里，新路新互通正在不断推动三江口片区与老城区、新区新城功能互补、协调发展。

今年春节前夕，三江口大桥南接线互通第三批的7条匝道建成通车。这标志着这个有着19条匝道的三层互通立交枢纽全面建成通车，三江口片区与海峡国际会展中心片区、福州火车南站片区、长乐、马尾的交通联系进一步加强。而在清富、樟岚、梁厝、下洋等地，龙瑞路、富安路、万仁一路、映菊路等道路在这里“组团”亮相。

通过建设者精心“描画”的三江口片区路网，这片新城的功能品质得到进一步提升，也为市民的出行带去更多福气。

对于居住在三江口片区旭辉融信时代江来小区的居民来说，去年他们收到了一份“出行福”，家门前的两条新路开放通行，市民通过新路回家更加便捷。不久前，帝封江片区路网二期工程的4条道路全面完工通车，进一步完善了区域交通体系。

坚持“人民城市人民建，人民城市为人民”理念，福州市结合旧改地块改造等实际情况，按照“建设新城，提升老城”的思路，不断织密城市道路“毛细血管”，将道路建设带来的幸福感和获得感，送到市民家门口。

一路的奋斗结出一串硕果。从2000年至今，福州城市道路总里程从907公里增加至3493公里，城区路网密度达到8.31公里/平方公里，路网密度位居全国主要城市前列。

地上路网精心织，地下地铁幸福穿梭，在建设部门的安全保障下，目前，1号线、2号线、5号线一期、6号线一期、4号线一期首通段等已经建成通车，福州地铁进入“五线并行”时代，运营里程近140公里，位居全省第一。随着不久前滨海快线启动全线空载试运行并计划年内开通运营，这一数字又将迎来新的突破。（记者 李锦清/文 陈暖/摄）