航空专家指出，韩客机事故中飞鸟撞击致重大伤亡是较为罕见的情况。通常，飞鸟撞击飞机虽然是航空安全面临的风险之一，但大多数情况下，不会造成如此严重的伤亡后果。飞机在设计和建造过程中，会考虑到应对飞鸟撞击的安全性，包括加固关键部位等措施。此次韩客机事故由于飞鸟撞击而出现重大伤亡，或许涉及到撞击的角度、飞鸟的数量、飞机当时的飞行状态等多种特殊因素交织，这一事件也再次提醒航空界要不断完善应对此类意外情况的策略和技术。

据央视新闻报道，当地时间12月29日9时27分，一架正在着陆的飞机在韩国全罗南道的务安国际机场偏离跑道，撞上了围栏外墙，随后客机起火。

据悉，发生事故的飞机是从泰国曼谷飞往务安的济州航空航班，机上载有包括乘客175人和机组人员6人在内的181人。

截至第一财经记者发稿时，据央视新闻报道，韩国全罗南道消防厅在务安机场，对济州航空7C2216航班乘客家属表示，事故客机上除2人幸存以外，其余人员全部遇难。

事故发生后，中国驻韩国大使馆称，初步消息显示撞墙起火事故客机上没有中国籍乘客。

最新公布的乘客国籍显示，其中173人为韩国公民，2人为泰国公民。

代行韩国总统职权的经济副总理兼企划财政部长官崔相穆已下令全力开展救援工作。韩国消防厅表示，已对事故客机完成初步灭火，正全力救援机尾处乘客。经确认，发生事故的济州航空7C2216航班的机型是美国波音公司的737-800，于2009年8月出厂，飞机机龄15年。

北京航空航天大学航空专家、《航空知识》主编王亚男告诉第一财经记者，在商业航空里，飞鸟撞击属于比较多见的一类事故，但是现代航空史上，飞鸟撞击导致的恶性事故，比如重大伤亡等其实较为罕见。

他举例称，2009年全美航空1549号班机在美国哈德逊河的迫降是非常极端的案例，当时飞机的两台发动机都遭遇飞鸟撞击，但后来机长选择在河面迫降成功，无人死亡。

王亚男还表示，前几天阿塞拜疆航空的事故起初也被认定为飞鸟撞击，但后来随着调查深入，结论并不是符合初步判断。造成这种情况的原因，王亚男表示有情可原，“因为鸟撞有个特点，就像撞车一样会有砰的一声，而这个飞机假如发生了这爆炸，第一时间，机上的当事人也会听到砰的一声，然后飞机可能就不好使了，所以他们可能当时会联想到是鸟状，甚至飞行员在向地面通报时也会说飞机被鸟撞了，然后动力不行，控制可能也不行了，但等事故调查的时候，实际上可能是一场误会。”

对于韩国此次坠机事故，目前流传的视频显示飞机下降着陆时速度很快。但王亚男表示：“着陆时速度必须依赖数据判断，可能肉眼看来很快，但即便飞鸟撞击，飞行员也可以调整至正常幅度，所以此次情况要看当时的数据。最终的结论有待于后续进一步的调查，比如通过黑匣子数据读取等。

“是否是鸟撞，其实也很好调查，比如飞机的起落架部位是否留有鸟的羽毛或者血迹等。”他还表示，飞机在下降准备着落过程中，虽然速度已经放慢，但发生诸如鸟撞等外力干扰，其实留给飞行员判断的时间很短。

至于后续调查，王亚男认为，会朝两个方向进行，即事故原因和飞行员的处置，“一个是考察环境，一个是考察人。这都是后续调查的重点，相对而言，环境是首要考察对象。比如飞鸟撞击了哪些系统，是不是会导致这一恶性后果等。”其次，就是飞行员的应对，“在极端情况下，非常考验飞行员的应对。”

今年1月初，韩国德威航空一架波音737-800客机在仁川机场着陆前，因撞鸟造成右引擎起火。最终，客机成功着陆，机上122人无人受伤。

公开信息显示，过去一年多，波音737-800就涉及多起起落架异常引起的事故，不过均未造成人员伤亡。2023年8月20日，阿拉斯加航空公司一架737-800左侧起落架遗失，被迫在跑道上硬着陆。2024年5月9日，土耳其科伦登航空公司的737-800降落时前起落架轮胎爆胎。2024年10月11日，印度快运航空一架737-800发生液压故障，致使起落架无法收回，不得不返航。

值得注意的是，当前正值韩国岁末辞旧迎新之际，机场等出入境人流处于高位。