小米 SU7 事故发生后，其搭载的智驾系统成为焦点。尽管小米在智驾技术上不断投入与研发，但此次事故仍引发了广泛争议。一方面，智驾技术的进步为出行带来了诸多便利，如自动跟车、车道保持等功能，提升了驾驶的安全性与舒适性。然而，另一方面，事故的出现也让人们开始质疑智驾的可靠性与安全性。在不断探索和改进的过程中，智驾系统仍面临着诸多挑战，如对复杂路况的应对、对突发情况的处理等。不完美的智驾仍在争议风口，需要各方共同努力，推动其不断完善与发展。

事件再次对智驾敲响了“警钟”，记者采访发现，眼下全国不少地区对于智驾上路采取了宣传提醒和劝告制止。交警部门更是发出警示，别把智驾当成开车使用手机的借口。

这起事故引发广泛社会关注的同时，也将智能驾驶技术的安全边界推至聚光灯下。人们发现，智能辅助驾驶已经进入人们的生活，其使用边界的突破和扩张，也为驾驶者的认知提升、车企的技术更新和交管部门的综合治理带来考验。

而在专业人士眼中，目前智驾技术的安全可靠，最基本的解决方案，还是要依靠驾驶员，“仅凭技术，是没有完美解决方案的。”

记者采访了解到，眼下部分驾驶人将智能辅助驾驶功能当做分心玩手机的理由，在南京，八大队交警拦下一辆越野车，该车右转通过路口时，驾驶人双手抓着手机，没有操作方向盘。被拦下后，驾驶人赵某笑着说：“我发个语音，它自动走。”原来，赵某将车辆设置为智能辅助驾驶模式，于是双手离开方向盘开始使用手机。交警告知赵某，驾车时使用手机是违法行为，驾驶机动车上路务必要集中注意力观察道路情况，更不能对方向盘“脱手”，避免发生交通事故。

而在常台高速330公里附近，金某驾驶小客车并开启“智能辅助驾驶”，随后低头操作手机，分心“盲驾”，直至车辆偏离车道剐蹭护栏。经交警调查认定，金某因驾车时有其他妨碍安全驾驶的行为，负事故的全部责任，并受到200元罚款的处罚，驾驶证记3分。

“很多驾驶员对此产生依赖性，甚至错误地将其视为‘无人驾驶’，出现手离方向盘、使用手机，甚至是睡觉等危险行为，埋下安全隐患。”交警表示，目前，市售车辆提供的智能辅助驾驶功能，最多也只属于L2级。L2级辅助驾驶是指车辆实现部分自动化驾驶，即车辆能够在一定条件下自动控制车辆的加速、减速和转向，但驾驶员仍需时刻保持注意力并随时准备接管车辆的控制权。“驾驶人仍是第一责任人，切勿放松警惕。”交警表示。