《厦金大桥（厦门段）的重大进展：分体式钢壳混凝土沉井基础会合》

国内首创的前后分体式钢壳混凝土沉井基础在厦金大桥（厦门段）施工水域成功会合，这是一项极具标志性的工程成果。这一创新技术的运用展现了我国在桥梁建设基础工程方面的强大实力。分体式的设计独特而精巧，在施工过程中克服了重重困难，从前期的独立构建到如今的成功会合，凝聚着众多工程人员的智慧与心血。此次会合为厦金大桥（厦门段）的建设奠定了坚实的基础，也预示着这座大桥在未来将以稳健的姿态横跨水域，对加强厦门与金门的联系有着深远意义。

8月29日9时30分左右，厦金大桥（厦门段）东锚碇钢沉井（后井）通过浮运拖带的形式成功抵达施工水域预定点位，至此，厦金大桥（厦门段）项目刘五店航道桥东锚碇基础已全部就位。

据介绍，厦金大桥（厦门段）项目控制性工程刘五店航道桥是福建省内最大跨径桥梁，也是福建省第一座离岸式海中悬索桥，其东锚碇基础分为前井和后井，为国内首创前后分体式钢壳混凝土沉井，其中前井已于7月顺利拖带进港并着床到位。此次拖运的后井长66米、宽48米、高32.4米（含接高围堰9.8米），与前井大致相仿，单体重量亦达到1.45万吨，待下沉着床后，将与前井通过钢制系梁连接，成为稳固大桥主体结构的“根基”。远眺之下，两座钢沉井犹如矗立在波涛中的一对“孪生巨人”彼此对望。

此次钢沉井拖带从泉州船厂至厦门的厦金大桥（厦门段）A1标段水域，历时24小时，航程约90海里，由5艘大马力拖轮、4艘警戒船、2艘引导船组成拖带船队拖带进港，根据水域环境不同将采用吊拖或旁拖的方式，海上拖带船队最长达614米。

厦金大桥（厦门段）项目为福建省重点工程，是国家公路网规划中高速公路联络线的重要组成部分，项目的建设对进一步完善厦门城市交通路网、促进区域经济发展、推动“交通强国”“一带一路”国家物流新通道建设等方面具有重要意义。项目建成后，将成为厦门本岛联系翔安机场最便捷的通道，有效缓解翔安进出岛通道及新机场片区交通压力，极大提升厦门本岛到翔安机场的通行效率。（记者 田圆 通讯员 辜铖锴 林昕昀）