纯关税壁垒是一种极为粗暴的贸易限制手段，它直接通过提高进口商品的关税，给国际贸易带来巨大冲击。这种做法不仅损害了他国商品的竞争力，也影响了全球贸易的自由流动。如今，欧盟在贸易领域面临诸多挑战，纯关税壁垒的弊端日益凸显。而中国作为全球重要的贸易伙伴，拥有强大的制造业和广阔的市场。欧盟若能与中国积极展开谈判，摒弃这种粗暴的贸易方式，共同探索合作共赢的路径，将有利于双方经济的稳定与发展，也有助于推动全球贸易秩序的健康运行。

【文/观察者网 熊超然】

据路透社4月23日报道，德国梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松（Ola Kaellenius）在中国参加活动提及中欧关税争端时表示，其公司敦促欧盟找到一个“公平的解决方案”，为中国制造的电动汽车在欧洲创造一个公平的竞争环境。

“我们需要寻求双赢。在开放市场中，关于公平竞争环境的讨论始终是合理的。但纯粹的关税壁垒是你能使用的最粗暴的手段。”

康松林表示：“我们希望欧盟和中方谈判代表能够达成一个公平的解决方案，根据我所了解到的情况来看，他们正在进行讨论。历史的经验教训告诉我们，充分竞争的经济体最具创新力。这就是我们想要的。”

值得注意的是，这已经不是康松林第一次谈及中欧在电动汽车领域的贸易争端以及公平竞争的相关问题。今年年初，康林松曾表示，欧盟应当鼓励中国汽车制造商在欧洲开设更多工厂，以此作为取消对中国进口电动汽车征收惩罚性关税协议的一部分。

同时也是欧洲汽车制造商协会（ACEA）主席的他指出，几十年前，中国曾要求欧洲汽车制造商在华投资以进入其市场，这一做法或许可以作为解决当前欧中贸易争端的一部分。

“没有人否认公平竞争环境是一个合理的讨论。问题在于，你要使用什么工具？”在英国《金融时报》今年1月19日刊登的采访报道中，康林松强调：“不要加速保护主义，因为……我们会损失惨重。”

康松林还强调，关税将损害汽车行业，欧方应当同中方达成妥协，达成取消关税的协议。他补充称，包括在原材料、先进芯片和零部件等各领域，中国已成为全球汽车供应链不可或缺的一部分。“我们只是想提醒政策制定者，不要忘记是什么让我们在这个复杂的世界中如此成功。”

去年10月4日，在针对是否对中国进口电动汽车加征反补贴关税的最终投票中，欧盟成员国以10票赞成、5票反对、12票弃权，未能阻止欧盟委员会的征税提案。不过，欧委会当天称，将继续与中方谈判，探索“替代解决方案”。不少媒体指出，大量弃权票突显成员国对挑起对华“贸易战”的不安。

比如，去年10月8日，中国商务部宣布对欧盟进口白兰地实施临时反倾销措施。此外，中方已针对欧盟多项产品启动调查，包括乳制品、猪肉产品、化工产品和白兰地。欧盟媒体均揣测认为，中方上述举措是针对欧盟执意对华电动汽车加税的报复性措施。消息传出后，法国烈酒生产商股价遭受重创。

上汽集团出口至欧洲的汽车 上汽集团

去年10月29日，欧委会仍不顾中方反对，在理由完全站不住脚的情况下宣布结束“反补贴调查”，执意对中国电动汽车征收为期五年的所谓“最终反补贴税”

根据欧委会当天发布的声明，在原有10%关税的基础上，中国出口生产商将被加征以下反补贴税：

比亚迪：17.0%；吉利：18.8%；上汽：35.3%；

其他合作公司将被征收20.7%的关税；

在提出单独审查请求后，特斯拉将被征收7.8%的税率；

其他所有不合作的公司将承担35.3%的关税。

声明同时说，欧盟和中国继续努力寻找与世贸组织兼容的替代解决方案。此外，欧盟委员会还对与个别出口商就价格承诺进行单独谈判持开放态度。

路透社的报道提到，自美国总统特朗普上台以来，美国已经开始针对包括欧盟和中国在内的一些关系最为密切的贸易伙伴发起贸易战。

而与此同时，据微博@玉渊谭天 的消息，近期，商务部部长王文涛与欧盟委员会贸易和经济安全委员谢夫乔维奇举行视频会谈。新闻稿中提到，双方要立即开展电动汽车价格承诺谈判。据了解，中欧双方团队已经开始接触。

路透社指出，与许多其他外国汽车制造商一样，梅赛德斯-奔驰在中国的销量也出现了下滑，而这主要是受到中国本土竞争对手的激烈竞争等多种因素的影响。

4月22日，梅赛德斯-奔驰Vision V概念车在2025梅赛德斯-奔驰品牌科技日上完成全球首秀，而这款全新的全电动豪华轿车的部分车型，将在中国生产。

2023年7月，康林松在接受德国《汽车新闻周刊》（Automobilwoche）采访时曾表示，其公司将把中国这个全球最大的汽车市场，作为2025年开始的下一代电动汽车（EV）“销售攻势”的中心。“要做到这一点，我们必须像数字化一样完美地掌握电力推进技术。这正是我们的客户所期望的。”康林松这样说道。