在汽车市场竞争激烈的当下，燃油车纷纷采取“一口价”策略来争夺市场份额。以往燃油车价格常因各种因素而波动，如今这种“一口价”模式打破了常规。它以明确且固定的价格展现在消费者面前，消除了价格谈判的繁琐，让消费者能更直观地了解车辆价格。这种策略一方面提升了消费者的购车体验，使其无需担忧价格的不确定性；另一方面也展现了燃油车品牌对自身产品的自信，通过直接的价格展示来吸引更多消费者的关注与选择，在市场中掀起了一股新的竞争浪潮。

吉利将A级轿车门槛下探至四万元级、别克B级轿车起售价降至10.69万元、豪华品牌凯迪拉克全新CT5上市21.59万元起……近期，不少传统车企对燃油车实行“一口价”策略，希望重夺市场主动权。

别克推行一口价。上汽通用别克供图去年7月至11月，国内新能源乘用车渗透率连续超过50%临界点，让燃油车成为新车市场“少数派”；12月至今年2月，燃油乘用车渗透率又重回50%以上。在50%渗透率这一分水岭上，燃油车与新能源两大阵营或将开启一场拉锯战。

燃油车“一口价”重塑价格体系

何先生最近打算换购一辆传统燃油车。对比了大众、丰田、别克等品牌，何先生发现了一个变化：多年前自己买车要到同品牌的不同4S店对比价格，如今不少品牌推出了限时“一口价”，实现全国经销商裸车售价一致，不仅省去了比价的麻烦，而且价格降幅不小。“这个变化挺好的，价格透明了，消费者也省心，不用担心自己买贵了。”何先生说。

以往，燃油车在厂家指导价基础上，往往会由经销商制定力度不同的促销策略，不同渠道的售价存在一定差异。去年，别克在传统车企中率先推出“一口价”模式，借鉴新能源车企定价模式，将经销商打折促销变为车企“官方直降”。记者注意到，目前这种模式正成为传统车企的价格战新手段，一汽大众、广汽丰田、东风日产、北京现代、吉利等车企均有车型加入“一口价”促销。

“一口价”不仅实现了价格透明，更重要的是通过大幅降价吸引消费者。2月28日，上汽通用别克针对旗下B级轿车君威再次推出“一口价”，起售价仅为10.69万元，较原指导价格降幅达30%以上。上汽通用宣布，从今年起，别克所有新推出的车型都将采用新能源定价模式，全面实行“一口价”，促进经销商由低效的价格博弈转向服务质量竞争。

3月1日，凯迪拉克全新CT5上市，起售价21.59万元，“一口价”直降8.4万元。为吸引追求驾驶激情的年轻人，凯迪拉克还针对新CT5推出“战损回血礼”，即车辆单次定损超三成即可免费置换等价新车。

重回“多数派”燃油车开启反攻？

“一口价”挥舞价格利刃，让燃油车收获更多消费者青睐。

中国汽车流通协会乘联分会数据显示，去年7月至11月，新能源乘用车渗透率曾连续越过50%临界点，而从去年12月开始，这一情况被逆转。12月，燃油乘用车渗透率达到50.6%，今年1月，燃油乘用车渗透率进一步提升至58.5%。2月份，乘联分会预估燃油乘用车市场份额仍会高于50%。

重回“多数派”，是否意味着燃油车反攻初现成效？对此，崔东树认为，1月新能源渗透率出现一定幅度下滑，并不能确认燃油车重回市场主力位置，因为除了燃油车企通过“一口价”等策略吸引消费者外，还有季节性因素。1月临近春节，是县乡市场购车高峰期，新购需求大，燃油车占比偏高，加之冬季新能源汽车里程焦虑加剧，1月新能源车零售渗透率低是正常季节规律。

面对燃油车“一口价”的猛攻，在成本下探上不具优势的新能源车企则更多从技术升级角度迎战。今年以来，比亚迪、长安、零跑、小鹏等车企开启“智驾下沉”战略，将高阶智驾普及至更多性价比车型，增加吸引消费者的筹码。

汽车产业应实现“油电同强”

对于燃油车和新能源车在市场主力位置上的争夺，中国汽车流通协会专家王萌认为，燃油车与新能源车都有很大规模的铁杆“粉丝”。在新能源汽车不能完全解决补能效率低、冬季续航缩水等问题前，燃油车对于部分消费者来说仍为“刚需”。

崔东树也呼吁，在扶持发展新能源汽车产业的同时，也要消除对燃油车的“歧视”，实现“油电同强”。在他看来，燃油车在特定场景以及汽车出口等方面仍会起到重要作用。

除了定价体系借鉴新能源汽车，不少车企也在发力让传统燃油车型紧跟时代潮流和技术革新。根据乘联分会数据，在长期被新能源汽车霸榜的单车型销量榜单上，今年1月，燃油车型长安CS75闯入前三甲。细观这一车型不难发现，其已经摆脱了传统燃油车的影子，无论是外观上的隐藏式门把手，内饰中的联动大屏幕，还是各种智能座舱、智驾配备，都向新能源车型看齐。

一汽大众则明确提出，要将新能源车型的智能化标签“移植”到燃油车上。根据其最新披露的燃油车智驾路线图，今年3月将实现核心高阶智驾功能的普及，覆盖90%城市场景和95%高速场景；今年9月实现端到端大模型上车，高阶智驾覆盖95%城市场景和100%高速场景，保证燃油车的智驾平权；到2026年将实现高阶智驾全场景100%覆盖。